Um dos carros mais famosos era nomeado por alguns sinônimos, como Escarabajo, Huevito, Maggiolino, Bug, Coccinelle e Beetle, marcado pela história. Uma grande legião de aficionados ainda faz questão de conservar e manter viva a memória desse mito automobilístico.
Apesar dos nomes variados, a História do Fusca está ligada a um contexto distante do glamour e da simpatia deste pequeno carro. Cerca de 1932, o alemão Ferdinand Porsche começou a esboçar os projetos de um novo carro que deveria se chamar “Volkswagen”, que em alemão significa “o carro do povo”, mas no meio tempo em que as primeiras versões eram experimentadas, o governo alemão se interessou pelo projeto e fez um investimento de 200 mil marcos para a fabricação de apenas três protótipos.
O Fusca saiu do papel com mais de um ano de atraso, denominado como Volksauto-série VW-3 e testado por extensos 50 mil quilômetros onde contava com um surpreendente motor refrigerado a ar. No ano de 1938, mediante o bom desempenho do veículo, várias ações foram tomadas para que a sua produção em série fosse começada. Infelizmente pouco depois, esse importante passo na vida do Fusca acabou sendo interrompido pela deflagração da Segunda Guerra Mundial.
Em 1939, empregando a mesma plataforma do Fusca, os alemães criaram o jipe Kübelwagen, o anfíbio Schwimmvagen e o Kommandeurwagen, que seriam utilizados nos campos de batalha da época. Em 1944, nos fins da guerra, a fábrica localizada em Fallersleben estava completamente destruída pelos bombardeios deflagrados pelas forças aliadas. Sem nenhum prestígio no mercado, a fabricação acabou sendo timidamente retomada pelo major inglês Ivan Hirst, mas logo em seguida, o governo recuperou o projeto, deixando-o sob a tutela de Heinrich Nordhoff.
Nessa época, Nordhoff tomou várias providências para que o Fusca conseguisse os patamares de veículos produzidos em larga escala. Já no pós-Segunda Guerra, o veículo ultrapassou a casa dos 25 mil exemplares e lançou a sua primeira versão conversível. Logo os holandeses perceberam a ideia e entraram na história do veículo como o seu primeiro importador. Na década de 1950, os norte-americanos trataram de popularizar o modelo pelas Américas.
Em 23 de março de 1953, a primeira filial da Volkswagen foi instalada no Brasil com a missão de popularizar o Fusca em nossas terras. Nas décadas seguintes, esse lendário automóvel viveu as oscilações que o colocaram entre o estrelato e o declínio. Chegou a ser tema de um filme de Walt Disney, foi ameaçado pela concorrência de modelos mais arrojados e voltou a ser produzido sob os pedidos de um presidente da República. Em 2003, uma festa de despedida marcou a fabricação de seu último exemplar.
Deixar comentário